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原题:全国人大代表李书福向2020年两会提出将车辆购置税由中央税改为中央和地方共有税源:作为第十届、第十一届、第十二届全国政协委员、第十三届全国人民代表大会代表吉利控股集团,今年第18次走进两会。2020年全国两会前夕,李书福代表宣布了三项提案,即把车辆购置税由中央税改为中央和地方分享税,将汽车消费税征收向销售环节转移,实现中央与地方的共享,适度放开城市摩托车驾驶“禁行限行”的科学规划。中国是世界上最大的汽车生产和消费国,汽车产销量连续11年居世界第一。

2019年,中国汽车产销分别为25721000辆和2576900辆。汽车年产值将超过8万亿元,占国内生产总值的8%,利税将超过4800亿元。汽车作为国民经济的支柱产业,对上下游产业链的带动作用十分明显。目前,我国汽车工业仍有很大的发展潜力。与发达国家相比,我国人均汽车保有量仍处于较低水平。未来,随着居民购买力的提高和消费需求的升级,我国汽车普及率仍有较大提高空间,消费潜力很大。为了促进汽车消费,中央多次提到放宽限购,出台了一系列政策措施,但在具体实施过程中,地方政府的积极性参差不齐。

与房地产业不同,地方政府在汽车消费领域的利益微乎其微。一旦限购令放开,地方政府就应该承担交通和环境的压力。在诸多制约因素中,汽车产业税收制度成为地方政府提升汽车消费主动性和积极性的重要障碍。目前,我国主要涉及汽车领域的税收,地方政府受益较少。汽车购置税和消费税都是中央税。企业所得税和增值税由中央和地方分享。只有车船税是地方税,而且比例很小。在汽车销量的快速增长中,地方政府并没有获得利润,而是承担了汽车保有量快速扩张后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投资成本。

中国汽车工业的高质量发展需要进一步激活消费活力。近年来,宏观经济环境和汽车工业自身都发生了巨大变化。车辆购置税要与时俱进,及时调整,充分发挥车辆购置税的组织财政收入和经济调节作用。为此,提出以下建议:一是将车辆购置税由中央税改为中央和地方分享税,中央和地方分担比例为50%:50%。2019年,我国汽车购置税收入3498亿元。按比例计算,全年地方财政收入可增加1700多亿元。未来十年,汽车产销仍有很大空间。

据有关部门测算,十年内我国汽车产销将增加1000万辆,预计2030年全年销量将达到3500万辆左右。据此计算,即使单车价格不变,预计2030年汽车购置税收入也将达到近5000亿元。按照中央与地方50%:50%的分成比例,地方可增加税收2500亿元。这将有效缓解“三保”(民生、工资、交通)支出压力;同时,有利于调动地方政府为拉动汽车消费创造条件的积极性,加大城市道路、停车场建设力度,充电桩等基础设施,解决城市道路拥堵、停车难等问题,为城市道路建设提供供给,达到促进汽车消费的目的,使汽车产业与城市建设协调发展。

同时,汽车环境的不断改善将进一步刺激汽车消费,促进汽车产业和上下游产业链的协调增长和发展。从长远来看,更有利于中央税收的稳定增长。2。车辆购置税的使用应体现税种的特点和功能。建议将调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例用于汽车企业新技术研发和促进汽车消费。汽车产业属于高投入、高产出的产业。加大汽车企业在新能源、自动驾驶、智能互联网连接等新技术领域的研发投入,可以促进我国汽车产业全面高质量发展。在消费层面,将按照调整后的车辆购置税地方财政收入的适当比例,持续推进“汽车下乡”政策,并落实相关汽车消费补贴措施。

消费者可以真正享受到实惠,中国汽车消费市场的潜力将得到进一步挖掘和释放。免责声明:本媒体提供的所有内容均来自本媒体,版权归原作者所有。请与原作者联系以获得许可。文章的观点只代表作者,不代表新浪。内容涉及投资建议的,仅供参考,不作为投资依据。投资有风险,入市要谨慎。海量信息,准确解读,在新浪财经app编辑:蒋晓彤。。

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